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Henrik Fisker: Sem “conclusão final” ainda no acordo com a Foxconn

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Duas anos atrás, a startup de veículos elétricos Fisker parecia ter conquistado um grande parceiro quando anunciou um acordo com a fabricante de iPhones de Taiwan, a Foxconn, para construir um crossover abaixo de US$ 30.000 nos Estados Unidos. No entanto, parece que esse acordo ainda não foi finalizado, de acordo com comentários do fundador e CEO da Fisker, Henrik Fisker, durante uma entrevista ao TechCrunch. “No acordo com a Foxconn especificamente, ainda não temos uma conclusão final para esse acordo”, disse Fisker ao TechCrunch durante um evento em Huntington Beach, Califórnia, para apresentar sua futura linha de veículos elétricos. Embora Henrik Fisker ainda tenha confiança de que o acordo será fechado, seus comentários mostram o quão precários e complexos podem ser os acordos de fabricação automotiva. E considerando a história da Foxconn de abandonar outros acordos de fábrica, é preciso ter cautela.

O acordo entre Foxconn e Fisker
Em fevereiro de 2021, Foxconn e Fisker assinaram um acordo de entendimento, com o objetivo de produzir 250.000 veículos anualmente. Embora não estivesse claro qual veículo a Fisker construiria com a Foxconn, a montadora havia dito que estava trabalhando no Personal Automotive Electric Revolution (PEAR) – um veículo elétrico projetado para cidades e ambientes urbanos, que custaria menos de US$ 30.000. O acordo entre Fisker e Foxconn foi fechado relativamente rápido após o anúncio do acordo de entendimento, e em maio de 2021, as empresas tinham um acordo assinado, garantindo essas expectativas por escrito. Poucos meses depois, a Foxconn fechou um acordo separado com a fabricante de veículos elétricos Lordstown Motors, que incluía a compra de sua fábrica em Ohio e a ajuda à empresa em dificuldades na fabricação de sua caminhonete elétrica Endurance. A Fisker se beneficiou desse acordo quando, em maio de 2022, a empresa anunciou que havia firmado um acordo com a Foxconn para construir seu veículo PEAR na fábrica da Lordstown. No entanto, logo surgiram problemas no acordo entre a Foxconn e a Lordstown Motors. A Lordstown Motors entrou com pedido de falência e processou a Foxconn por “conduta fraudulenta”, afirmando que a empresa taiwanesa havia feito uma série de “promessas quebradas”. Atualmente, a Foxconn ainda é dona da fábrica em Lordstown, Ohio, e a Fisker afirma que os planos de construir o PEAR na planta da Lordstown continuam em andamento.

A questão do PEAR
É importante destacar que nenhuma outra montadora conseguiu criar um veículo elétrico abaixo de US$ 30.000 até hoje. A GM tentou com o Bolt de $26.595, mas supostamente perdeu uma quantia considerável de dinheiro em cada um vendido. A Hyundai tem alguns veículos elétricos acessíveis em sua linha, incluindo o Ioniq 5 e 6, mas ambos têm preços na faixa dos US$ 40.000. A Tesla encerrou seu inexistente Model S abaixo de US$ 30.000 em 2022. A Fisker definiu o preço do PEAR em US$ 29.900 antes dos incentivos e descontos fiscais. Após os incentivos, o preço cai para US$ 22.400, de acordo com a empresa. Isso é uma meta cheia de possíveis aumentos de custo, incluindo a definição de fornecedores e a reestruturação de fábricas. A empresa disse que reduziu o custo de fabricação do PEAR usando um processo de desenvolvimento interno que ajudou a reduzir o número de peças necessárias nos veículos em 35%. A Fisker também disse que economizará dinheiro construindo seus próprios supercomputadores para os veículos e tornando o PEAR mais fácil e rápido de montar. Henrik Fisker confirmou durante a teleconferência de resultados do segundo trimestre da empresa que o acordo com a Foxconn ainda não estava completamente finalizado. “O PEAR será construído aqui nos Estados Unidos, mas ainda estamos em negociações finais com a Foxconn. Quando você lida com fabricação contratada, é um pouco diferente, porque é preciso analisar todos os detalhes de cada veículo para entender o custo exato de montagem”, afirmou na ligação. Fisker também observou que a empresa recebeu cerca de 1.000 pedidos para a nova caminhonete Alaska durante a noite. “A chance para nós é levar esses carros ao mercado o mais rápido possível. Conquistar o máximo de participação de mercado, porque uma vez que se conquista participação de mercado, há uma chance muito maior de mantê-la”, disse Fisker ao TechCrunch. “Ninguém consegue fabricar um carro em dois anos atualmente. Começamos todos esses programas dois anos atrás. Então eles estiveram todos em desenvolvimento e meio ocultos, então todos estão prontos. Prontos para ir aos fornecedores e entrar em produção”, continuou ele. “Ainda precisamos selecionar determinados locais de fabricação, e estamos no meio disso tudo. Mas a estratégia é realmente levarmos ótimos produtos ao mercado, produtos inovadores que animem as pessoas, e conquistarmos uma grande participação de mercado”.